根據彈簧的尺寸的不同，成形與熱處理方法也有所不同。

1)熱成形彈簧的熱處理。線徑或板厚大于10mm的螺旋彈簧或板彈簧，往往在熱態下成形。板彈簧多數是將熱成形和熱處理結合進行的，即利用熱成形后的余熱進行淬火，然后再進行中溫回火。螺旋彈簧則大多是在熱成形結束后，再重新進行淬火和中溫回火處理。中溫回火后獲得回火托氏體組織，具有高的彈性極限與疲勞強度，硬度為38~50HRC（以42～48HRC最常用）。

2)冷成形彈簧的熱處理。對于線徑或板厚小于8mm的彈簧，常用冷拉彈簧鋼絲或冷軋彈簧鋼帶在冷態下制成。冷拉彈簧鋼絲一般以熱處理狀態交貨。按制造工藝不同，可分為索氏體化處理冷拉鋼絲、油淬回火鋼絲及退火狀態供應的合金彈簧鋼絲三種類型。索氏體化處理冷拉鋼絲是將盤條坯料加熱到奧氏體組織后，在500~550℃的鉛浴或鹽爐中等溫分解為索氏體組織，然后多次冷拔到所需直徑。這類鋼絲具有最高的強度，其抗拉強度最高可達3000MPa以上，而且還有較高的塑性。用這種鋼絲冷卷成的彈簧，只需進行一次200~300℃的去應力回火，以消除內應力，即可使彈簧定型，不需再進行淬火、回火處理。

油淬網火鋼絲是將鋼絲冷拔到規定尺寸后進行油淬回火處理。這類鋼絲的抗拉強度雖然不及索氏體化處理的冷拉鋼絲，但它的性能比較均勻一致，抗拉強度波動范圍小。這類鋼絲冷卷成彈簧后，也只需進行去應力回火，不需再進行淬火、回火處理。退火狀態供應的合金彈簧鋼絲是首先冷卷成彈簧后再進行淬火和回火處理的。彈簧因要求高的表面質量，在熱處理后，往往需采用噴丸處理，以消除或減輕表面缺陷的有害影響，使表面產生硬化層，形成殘余壓應力，提高疲勞極限，延長彈簧的使用壽命。如用60Si2Mn鋼制成的汽車板簧經噴丸處理后，使用壽命可延長3~5倍。