滲碳鋼的含碳量一般在0.10%～0.25%之間，滲碳鋼的含碳量一般在0.25%以下，有的含碳量達(dá)到0.35%。滲碳零件大多為比較重要的零件，滲碳零件要求在滲碳、淬火和低溫回火后心部保持一定的韌性，通常用滲碳鋼制造。由于低碳鋼強(qiáng)度較低，淬透性差，長(zhǎng)時(shí)間滲碳后晶粒容易長(zhǎng)大，故重要的零件（如汽車(chē)、拖拉機(jī)齒輪等）都用合金滲碳鋼，它們要求力學(xué)性能和可靠性較高。

(1)鋼的滲碳方法和特點(diǎn)

滲碳是機(jī)械制造行業(yè)應(yīng)用最廣泛的一種化學(xué)熱處理方法，它是將低碳鋼（滲碳鋼）在富碳的介質(zhì)中加熱到高溫(一般為900～950℃)，使活性碳原子滲入鋼的表面，以獲得高碳的滲層組織，隨后經(jīng)過(guò)淬火和低溫回火，表面具有高的硬度、耐磨性及疲勞抗力，而心部仍保持足夠的強(qiáng)度和韌性，滿(mǎn)足零件的工作需要。

鋼的滲碳介質(zhì)有固體、液體和氣體三種，因此滲碳的介質(zhì)也有區(qū)別，但其宗旨是滲碳劑具有以下特點(diǎn)：①滲碳能力強(qiáng)，具有足夠的活性；②分解后的產(chǎn)氣量高，產(chǎn)生的炭黑少；③成分穩(wěn)定，雜質(zhì)少，特別是控制含硫量；④原料的來(lái)源廣，成本低；⑤產(chǎn)生的廢氣少，對(duì)環(huán)境及人身沒(méi)有危害。

①固體滲碳  固體滲碳就是將零件埋入裝有滲碳劑的滲箱內(nèi)，均勻擺放零件之間塞有滲碳劑，箱蓋用耐火泥密封，然后放置于熱處理爐中加熱，首先爐溫升到奧氏體狀態(tài)800～850℃，保溫一段時(shí)間后，再繼續(xù)加熱到900～950℃，保溫一定時(shí)間獲得要求的滲層后，取出零件淬火或空冷后再重新加熱淬火的一種工藝方法。一般而言固體滲碳的零件的質(zhì)量差、周期長(zhǎng)、不適合于批量化作業(yè)，因此僅用于單件小批量生產(chǎn)。

②液體滲碳  鋼的液體滲碳是在熔融的液體滲碳介質(zhì)中進(jìn)行的，其一般是由三部分介質(zhì)組成：①加熱介質(zhì)——不同的滲碳溫度可采用不同的配方，除了作加熱介質(zhì)外，有時(shí)起到催滲作用；②滲碳介質(zhì)——提供活性的碳原子，占滲碳液體總量的10%～15%；③催化劑——有助于提高滲碳速度，其占滲碳液體總量的5%～30%。

液體滲碳雖具有加熱均勻、速度快和便于直接淬火的優(yōu)點(diǎn)，但由于成本過(guò)高、有毒、鹽浴成分的調(diào)整復(fù)雜、滲碳后零件表面黏附殘鹽等清洗困難等，目前基本停止使用，而隨后被氣體滲碳所替代。

③氣體滲碳  目前氣體滲碳工藝具有工藝成熟簡(jiǎn)單、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、成本低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、效果明顯等特點(diǎn)，一般熱處理企業(yè)普遍采用氣體滲碳工藝，它是在具有增碳?xì)夥盏臍鈶B(tài)活性介質(zhì)中而進(jìn)行的滲碳工藝，是目前應(yīng)用最廣泛的滲碳工藝。

零件的滲碳過(guò)程是由排氣、滲碳、擴(kuò)散及降溫四個(gè)階段構(gòu)成的，常用的滲碳劑為煤油，氣體滲碳通常是在井式爐氣體滲碳爐內(nèi)進(jìn)行的，煤油直接滴入。

根據(jù)滲碳過(guò)程中的工藝特點(diǎn)，結(jié)合零件的具體要求，目前氣體滲碳采用變更溫度和滲碳劑滴（流）量的工藝，這樣可確保滲碳速度、滲碳層的含碳量及組織分布均勻滿(mǎn)足性能的要求，20CrMnTi鋼制造的變速箱齒輪采用低滴量的氣體滲碳工藝，該工藝為一種綜合考慮滲碳溫度、保溫時(shí)間和煤油滴量的氣體滲碳工藝，實(shí)踐證明是一個(gè)成熟的工藝，既能保證滲碳的滲層厚度，又能發(fā)揮其滲碳的作用。

b．滲碳階段  爐溫升到工藝溫度采用較大的煤油滴量，保證滲碳有高的碳勢(shì)，強(qiáng)滲時(shí)間主要決定于滲層和溫度的高低等，通常為3.5～4h。

c．?dāng)U散期階段  根據(jù)工件吸碳與擴(kuò)散的平衡原則，進(jìn)入擴(kuò)散階段后應(yīng)減小滲碳劑滴量，通過(guò)降低氣氛中的碳濃度來(lái)使?jié)B碳能力下降，但滲碳仍繼續(xù)進(jìn)行，最后得到要求的滲碳層深度。該階段的時(shí)間為滲碳階段的0.3～1倍。

d．降溫階段  對(duì)于需要直接淬火的零件，可隨爐降溫到840～860℃，保溫0.5h左右后出爐淬火；而需要重新加熱淬火的則應(yīng)出爐緩冷，來(lái)減少零件表面的氧化脫碳和防止其變形等。