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[熱處理行業資訊]齒輪零件熱處理變形及控制方法[ 2020-10-26 16:38 ]

現代工業的發展對齒輪傳動精度的要求越來越高，既要求承載能力高，使用壽命長，安全可靠，同時還要求體積小、質量輕、傳動平穩噪聲低，而能達到以上各項要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然而，熱處理變形卻一直是我國齒輪生產中.需要攻克的一道難關。這是由于影響滲碳熱處理變形的因素太多，包括材料的化學成分和淬透性、齒輪的幾何形狀、預先熱處理的組織、零件裝夾方式、淬火溫度和時間淬火介質、淬火方式等。1、熱處理變形原因淬火時，淬火應力越大，相變越不均勻；比容差越大，則淬火變形越嚴重。通過對齒輪滲碳淬火冷卻時各部位的冷卻速度、組織及硬度

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[常見問題]齒輪滲碳淬火后是否還能檢測毛坯的材料缺陷[ 2019-12-16 14:52 ]

齒輪滲碳淬火后是否還能檢測毛坯的材料缺陷1 建議通過檢查心部組織、晶粒度判斷正火好壞？混晶否？2 垂直分模面檢測鍛造流線分布是否合理？3 夾雜物可以檢測，但其他材料缺陷不好檢測了。

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[熱處理行業資訊]滲碳淬火熱處理工藝對齒輪變形的影響[ 2019-01-19 09:58 ]

在硬齒面齒輪的制造中，滲碳淬火是主要的熱處理工藝方式，但齒輪經滲碳淬火后易產生變形。影響齒輪滲碳淬火變形的因素有很多，主要包括齒輪的結構設計、原材料質量、鍛造質量、毛坯的預備熱處理、機械加工（包括冷熱工藝配合）及滲碳淬火工藝等。各因素間相互影響，難以控制，變形控制已經成為國內外齒輪制造中的技術難點之一。但齒輪變形趨勢方面也存在著一定的規律，所以在控制變形的措施上也是有許多共性的。青島豐東熱處理采用多種方法減小變形，或根據變形規律采取反制措施控制齒輪的滲碳淬火變形，首先介紹滲碳淬火熱處理工藝對齒輪變形的影響。1、錐

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[熱處理行業資訊]金相法測量滲碳(碳氮共滲)齒輪的有效硬化層深度[ 2019-01-15 10:13 ]

汽車、拖拉機齒輪大多采用滲碳或碳氮共滲淬火的表面熱處理，以提高齒輪的耐磨、抗疲勞強度等性能。國內汽車、拖拉機齒輪制造行業對此類齒輪的檢驗，過去一直采用金相法測量滲層深度。隨著與國際標準的接軌，我國新制訂的國家標準ZBT04001-88及QCn29018-91中明確規定應采用顯微硬度法測量滲層的有效硬化層深度。勿用置疑有效硬化層深度更能代表齒輪滲碳(碳氮共滲)淬火處理后的綜合機械性能，但國內大多數齒輪生產廠家由于老標準應用的時間較長，已形成了習慣，對新的標準還不完全適應；另有少數工廠不具備檢測有效硬化層深度的條件。在

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理后硬化層偏淺的原因[ 2018-08-20 09:00 ]

在機械傳動設備中，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件被廣泛應用，并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的硬化層缺陷進行分析。滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。這是由于在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻介質選擇不當、選擇的齒輪鋼淬透性差及鋼的材質太差、淬火介質冷卻性能不足，也是造成正常滲

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[熱處理行業資訊]汽車發動機齒輪滲碳淬火異常畸變原因及對策[ 2016-11-30 09:00 ]

汽車發動機齒輪[凸輪軸齒輪Φ101.7mm（外圓）×18.4mm（寬）]、曲軸齒輪[Φ98.175mm（外圓）×Φ63.91mm（內孔）×31.5mm(寬)]及燃油齒輪(Φ222.412mm)，材料20CrMnTiH，滲碳淬火熱處理火異常畸變原因及對策如下：(1)熱處理設備。滲碳設備采用密封多用爐，滲碳介質為甲醇和丙烷，淬火介質為分級淬火油，油溫110℃。(2)畸變影響因素1)裝夾方式。對于凸輪軸齒輪這樣兩面對稱的薄齒輪采用掛裝方式，熱后平面度變形為0.08mm；而采用平裝方式，

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理后常見缺陷及解決對策[ 2015-07-16 10:00 ]

據小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機械傳動設備中廣泛應用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進行原因分析，提出一些具體的工藝措施。快跟隨小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理內氧化的產生原因及預防措施[ 2015-06-22 09:00 ]

機車牽引齒輪、凸輪軸等機械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳鋼滲碳熱處理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韌性。由于內氧化對機車牽引齒輪的疲勞性能影響較大，在滲碳熱處理過程中對內氧化的控制顯得非常重要。內氧化是指滲碳鋼在滲碳熱處理過程中雖然鐵元素未滿足氧化條件，但其中的合金元素如Cr、Mn、Si、Ti滿足氧化條件形成合金氧化物，從而使滲碳鋼表面出現須狀或點狀的脆性氧化物，該氧化物的存在會成為疲勞源，最終導致產品斷裂失效；另外，內氧化后的區域合金元素減少，會導致鋼的淬透性下降。在

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[熱處理行業資訊]20CrMnTi齒輪滲碳熱處理[ 2015-06-19 09:00 ]

滲碳齒輪作為抗磨損零件，在機械傳動設備中廣泛應用。經滲碳熱處理和低溫回火可以很好的保證其工作的需要。齒輪的滲碳熱處理有三個技術指標：滲碳層的含碳量、滲層深度及組織。他對滲碳件的力學性能有直接關系。20CrMnTi是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳熱處理后具有硬而耐磨的表面和堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性。在使用豐東股份自主研發制造UNICASE密封箱式多用爐氣體滲碳時，產品進后室后爐溫會迅速降低，應通入大量甲醇使滲碳氣氛降低，避免產品避免產生碳黑。為避免晶粒粗大，加熱溫度一般為900-920℃。到達設定溫度

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理工件檢驗[ 2015-05-20 14:20 ]

我國齒輪滲碳熱處理技術是隨著機械工業對齒輪質量和承載能力要求不斷提高而發展的。青島豐東熱處理有限公司多年致力于熱處理工藝的改進及優化，滲碳熱處理工藝目前已相當成熟。隨著現代工業的發展, 齒輪設計參數不斷提高, 對齒輪使用性能、壽命和可靠性也提出了更高的要求, 于是在滲碳熱處理齒輪的使用和生產中便出現許多與熱處理密切相關的問題，如預備熱處與齒輪加工性能和熱處理畸變、硬化層深度與齒輪疲勞剝落、有效硬化層深度與滲碳深度及計算機工藝控制、齒輪滲碳后緩冷制度與開裂、齒輪滲碳熱處理工藝應力與疲勞性能和加工性能、齒輪心部硬度及心

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