軸承套圈常見的問題就是斷裂，從兩方面進行分析，一種是缺陷斷裂，另一種是使用斷裂，缺陷斷裂主要可以從原材料問題和工藝加工過程中進行分析，使用斷裂就是疲勞過渡等原因所致。

首先，我們可以看下有關(guān)軸承套圈缺陷斷裂原因有：

一、原材料夾雜、疏松、脆性元素偏析或碳化物液析、網(wǎng)狀、帶狀、不幸免勻偏聚等缺陷在加工工中不被消除或改善時，都會造成應(yīng)力集中，削弱套圈基本強度，成為裂紋源。

處理方法：預防措施是堅持主渠道供貨，盡量采購質(zhì)量穩(wěn)定可靠的鋼材，加強對購進鋼材的入庫檢查，從源頭把好關(guān)。

二、磨削工序有裂紋出現(xiàn)

處理方法：加強磨削工序監(jiān)控，成品軸承套圈不允許有磨削燒傷和磨削裂紋存在，特別是內(nèi)圈改錐度的配合面上不得有燒傷。套圈若酸洗后應(yīng)進行全檢，剔出燒傷產(chǎn)品，嚴重燒傷的不能返修或返修不合格的應(yīng)予報廢，不允許有磨削燒傷的套圈進入裝配工序。

三、熱處理不當

處理方法：為解決中大型品種軸承套圈軟點等缺陷，應(yīng)測定淬火油的成分和性能，不合要求的要預以更換，以快速淬火油替代，以增強淬為介質(zhì)淬透能力，改善淬火冷卻條件。 嚴格回火工藝。針對斷裂現(xiàn)象發(fā)生較多的品種，在其套圈粗磨后進行二次回火，這樣既可進一步穩(wěn)定套圈的組織和尺寸，又可減沁磨削應(yīng)力，改善磨削變質(zhì)層性能。

軸承套圈在使用過程中也常會發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，其主要有三種形式，分別是：疲勞斷裂、過載斷裂和熱斷裂。

1、疲勞斷裂

軸承套圈（尤其外圈）在交變載荷及沖擊載荷下，其所承受的應(yīng)力不斷超過材料的疲勞強度極限導致疲勞裂紋的產(chǎn)生，裂紋最終擴展到一定程度導致零件的最大應(yīng)力處產(chǎn)生斷裂。一般發(fā)生在軸承的外圈承載區(qū)，因外圈通常與軸承箱孔的配合為間隙配合，加之軸承箱體是一個易變型及橢圓的零件，在交變載荷及沖擊載荷下極易造成疲勞斷裂。

2、過載斷裂

類似于疲勞斷裂，當作用到軸承上的應(yīng)力，大于材料的抗拉強度時，致使內(nèi)圈產(chǎn)生裂紋，通常因安裝不當，如軸承安裝傾斜，造成軸承偏載，導致軸承局部過載引起斷裂；另外安裝時的不當敲擊造成軸承開裂掉塊，也歸納為過載開裂范疇。最常見還有軸承配合尺寸過盈安裝時，過盈量過大也會導致軸承套圈的開裂（主要有四列圓柱軸承的內(nèi)圈過盈配合），過盈太大導致內(nèi)圈的應(yīng)力較大，尤其是截面厚度較薄（截面厚度＜12mm）的內(nèi)圈，過盈太大常導致內(nèi)圈的軸向開裂。

3、熱斷裂

熱斷裂主要是由于與軸承套圈端面配合的零件之間發(fā)生滑動摩擦，在軸向力的作用下，摩擦產(chǎn)生高熱，致使端面伴隨有燒傷變色等狀況，摩擦及高熱導致軸承套圈端面產(chǎn)生裂紋，裂紋特征是垂直于摩擦運轉(zhuǎn)方向，同樣端面裂紋也對截面厚度較薄（截面厚度＜12mm）的內(nèi)圈影響較大，尤其是重載高速或中速的軋機輥系軸承。

在這里，我們要注意軸承套圈疲勞斷裂和過載斷裂有可能是同時出現(xiàn)的，特別是服役條件差的軸承(如22328等)。對套圈斷裂現(xiàn)象的研究，不僅要從材料和生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的缺陷這些角度去考慮，還要對軸承零件的結(jié)構(gòu)尺寸、加工測量手段、加工工藝、軸承服役條件等因素進行研究分析。

1、軸承結(jié)構(gòu)和服役條件。不同的結(jié)構(gòu)適合不同的服役條件；軸承零件結(jié)構(gòu)不同其加工工藝就不盡相同，也就影響到其質(zhì)量。因此我們應(yīng)開發(fā)新結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，以適應(yīng)不同的服役條件，并可在軸承使用說明上注明其適合的服役條件或性能，以方便客戶的選擇。

2、加強工藝研究，改善加工工藝，提高加工質(zhì)量，減少加工中產(chǎn)生缺陷的可能性。如在熱處理上，對較大品種內(nèi)外圈，盡量用中下限淬火加熱溫度，適應(yīng)延長保溫時間，來提高合金化濃度，增加馬氏體的斷裂強度，并在保證質(zhì)量的前提下選用較高的回火溫度以增強工件的沖擊韌性。

3、改進加工監(jiān)測手段，促進加工質(zhì)量的改進。如改進流通道曲率位置的監(jiān)測，提高軸承裝配后的整體性能，改善軸承工作狀況。