滲氮，是在一定溫度下一定介質中使氮原子滲入工件表層的化學熱處理工藝。常見有液體滲氮、氣體滲氮、離子滲氮。傳統的氣體滲氮是把工件放入密封容器中，通以流動的氨氣并加熱，保溫較長時間后，氨氣熱分解產生活性氮原子，不斷吸附到工件表面，并擴散滲入工件表層內，從而改變表層的化學成分和組織，獲得優良的表面性能。如果在滲氮過程中同時滲入碳以促進氮的擴散，則稱為氮碳共滲。常用的是氣體滲氮和離子滲氮。一、滲氮的原理        滲入鋼中的

    H13(4Cr5MoSiV1)鋼具有較高的韌性和優良的耐冷熱疲勞性能，是一種強韌兼備且質優價廉的工模具鋼。為提高工模具表面硬度、耐蝕、抗粘結等性能，生產中通常需進行表面氮化處理，在保持工模具芯部原有強度與韌性的同時有效地提高模具的表面強度。    對H13模具鋼的氮化處理已有很多研究報道，但實際生產中仍然存在一些技術問題。通常，為了獲得氮化處理后模具芯部與表層性能良好的匹配，氮化處理前應對該模具鋼進行適當的熱處理，一般的熱處理工藝是淬火+兩次回火，但也有人提

        在進行工業加工的是時候我們經常會是使用到輝光離子氮化爐，而不同的模具在使用輝光離子氮化爐進行輝光離子氮化加工的時候會遇到的問題是不同的，今天小編就要帶大家一起來了解一下對于大型的模具我們在使用輝光離子氮化爐進行加工的時候會遇到什么問題。        大模具在使用輝光離子氮化爐進行加工的時候，首先會遇到的就是模具是否可以放入到輝光離子氮化爐內部。而這個需要根據不同的尺寸來進行輝光離子氮化爐大小的選擇，所以對于輝光離子氮化

青島豐東與國內眾多院校有長期的人才輸送培養機制，每年都會很多有學生到我公司參觀學習。根據當前疫情防控形勢和學校安排，2022年5月11日，山東科技大學云端實習活動在青島豐東熱工技術舉辦，旨在增強學生對熱處理行業的了解，進一步開拓學生視野，增強熱處理專業認知能力。我公司人力資源總監劉總為學生們做了公司介紹。隨后王部長帶領大家參觀現代化熱處理車間，認識多用爐、真空爐，離子氮化爐等熱處理裝備及布、洛、維氏硬度計，金相顯微鏡等檢測設備。了解熱處理工藝流程，不同設備可進行的熱處理工藝及其質量檢測手段。參觀結束后，又給同學們介

導軌是機床上的基準面,也是保證機床運動精度的基礎。因導軌在工作時,導軌面要承受不同方向的力,主要是承受滑動摩擦或滾動摩擦,所以導軌在長時期使用后,導軌面發生磨損,精度下降,在導軌低速相對移動時產生爬行,影響了機床的使用壽命。因此,要保持導軌的精度,除與機械加工的尺寸精度有關外,還取決于導軌本身的耐磨性。要提高導軌的抗磨損性,必然是通過選擇合理的材料和其正確的熱處理工藝手段來達到。目前，滑塊表面強化熱處理最主要的方法是滲碳淬火。滲碳是化學熱處理技術的一種，經過淬火和回火處理后，可在確保心部有一定的強度和韌性的前提下，

氮化處理是指一種在一定溫度下一定介質中使氮原子滲入工件表層的化學熱處理工藝。經氮化處理的制品具有優異的耐磨性、耐疲勞性、耐蝕性及耐高溫的特性。模具進行氮化處理可以顯著提高模具表面的硬度、耐磨性，抗咬合性、抗腐蝕性能和抗疲勞性能。由于滲氮溫度偏低，一般在500~600度范圍內進行，滲氮時模具心部沒有發生相變，因此模具氮化處理后變性較小。一般熱作模具鋼都可以在淬火、回火后在低溫回火溫度的溫度區進行滲氦；一般碳鋼和合金鋼在制作塑料模具時也可以在調質后的回火溫度下滲氮；一些待殊要求的冷作模具鋼也可以在氮化后進行淬火、回火熱

3月26-28日，青島豐東熱處理有限公司IATF16949汽車質量體系審核會議在會議室舉行，總經理及各部門負責人以及內審員參加了會議。公司自2008年通過TS16949質量體系認證以來，嚴格按照體系標準進行質量管理控制，以客戶為關注焦點，不斷創新，持續改進。在各部門員工的不懈努力下為客戶提供優質服務。

這對于很多剛入行的新人都是一個比較困惑的問題，也是很多具有相當入行經驗的人沒有深度思考過的問題，今天在這里統—科普一下。機械加工的熱處理要求其實是設計環節的一個技術要求，如果你是一個機械結構設計工程師，你是需要具備這方面的認知能力的，如果你沒有這樣的意識，那你還不是一個合格的設計工程師，至少不是一個很全面的設計工程師。零件的熱處理設計要求的認知基本上是建立在對材料使用和加工的變化的認知上，所以這是一個很體系化的知識結構，它并不是孤立的存在的。首先我們需要了解所謂的零件機械加工過程中的熱處理到底包括了多少

金屬材料內部組織結構極其豐富，有奧氏體、鐵素體、滲碳體、珠光體、萊氏體、馬氏體、貝氏體，還有很多不同類型的夾雜物。通過顯微鏡，我們可以看到一個不一樣的世界。零件的失效分析包括服役前的廢品和服役后的失效件。在廢品和失效件的分析中，通過“望、聞、問、切”，再根據鑒別和判斷，給生產工藝和使用過程提出改進意見和建議，金相組織檢驗在這里無疑發揮著極其重要的作用。服役前的廢品，即生產制造過程中發生質量問題的零件，比如零件在熱處理淬火時發生了開裂，究竟是純粹的熱處理問題，還是熱處理前鍛造的問題，抑或是鍛造

選擇齒輪材料及其熱處理時，主要是根據齒輪的傳動方式、載荷性質與大小、傳動速度和精度要求等工作條件，同時還要考慮，依據齒輪模數和截面尺寸提出的鋼材淬透性及齒面硬化要求、齒輪副的材料及硬度值的匹配等問題。齒輪所用的材料各種各樣，如各種鑄鐵、鋼、粉末冶金材料、非鐵合金（如銅合金）及非金屬材料都可用來制作齒輪，其中鋼是使用最廣泛的材料，包括各種低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼和合金鋼等。對鋼鐵材料齒輪進行適當熱處理（如正火與退火、整體淬火回火、調質、滲碳、滲氮、表面淬火等），其目的是為了能夠提高鋼鐵的使用性能，充分發揮材料的能力，同

青島豐東&青島豐東熱工2021年年終總結匯報會議于2022年1月21日在青島喆啡酒店舉辦，總經理吳俊平帶領公司市場營銷、企劃、設備、生產技術、質量管理、管理、財務，電商等部門負責人一起參加了會議。會議邀請了單仁集團青島分公司肖總及金藍盟集團韓總為團隊賦能。 會議開始吳總做開場致詞，對青島豐東及青島豐東熱工2021年度各項工作喝取得的成績做了總結，明確了2022年發展努力的方向。同時，他號召大家同心同德，攻堅克難，為2022年各項經營指標再上新臺階而努力奮斗。企劃部劉總宣讀電商運營部成立文件。各部門

相信大家若是了解熱處理就會知道它的“三要素”，加熱，保溫和冷卻，如果咱們在對它進行熱處理操作時把握好了這三個方面也就可以保障咱們的熱處理加工質量，不過這里面仍是有一些細節常識是需要咱們來了解的，下面咱們就別離來看看這三要素的每一項需要把握的事項。1、加熱：歸于熱處理加工的一道工序，材料不同，其加熱工藝和加熱溫度也不同。(1)）加熱溫度在臨界點以下，材料不發生變動。(2）加熱溫度在臨界點以上，可以獲得奧氏體。2、保溫：熱處理保溫這一點的目的是使工件燒透，防止脫碳、氧化等。保溫時刻和介質的選擇與

由美國《Industrial Heating》熱處理雜志主辦的第六屆中國熱處理論壇在深圳成功舉辦。本屆熱處理論壇共有494名代表報名參會，由于西北和北京突發的新冠疫情影響，最終實際參會316名。業界商業熱處理企業，熱處理設備及材料供應商全面地展示了熱處理新技術。大會報告的內容包括：真空熱處理、可控氣氛熱處理、熱等靜壓、溫度測量與熱電偶、傳感器和自動化控制、軸承材料熱處理、汽車零部件熱處理，金相檢測與失效分析等。青島豐東熱處理有限公司參加了本次盛會。

金屬熱處理是將金屬工件放在一定的介質中加熱到適宜的溫度，并在此溫度中保持一定時間后，又以不同速度冷卻的一種工藝。金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點是改善工件的內在質量，而這一般不是肉眼所能看到的。為使金屬工件具有所需要的力學性能、物理性能和化學性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。鋼鐵是機械工業中應用最廣的材料，鋼鐵顯微組織復雜，可

金屬熱處理是將金屬工件放在一定的介質中加熱到適宜的溫度，并在此溫度中保持一定時間后，又以不同速度冷卻的一種工藝。金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點是改善工件的內在質量，而這一般不是肉眼所能看到的。為使金屬工件具有所需要的力學性能、物理性能和化學性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。鋼鐵是機械工業中應用最廣的材料，鋼鐵顯微組織復雜，可

　　熱處理是減速機制造中的一個非常重要的環節，但是很多用戶并不了解這種熱處理的作用，所以為了方便大家的了解，接下來就其作用進行介紹。　　1、表面淬火：常見的表面淬火方法有高頻淬火和火焰淬火兩種。高頻淬火一般適用于一些小尺寸的齒輪，而火焰淬火就適用與大尺寸的齒輪。表面淬火的淬火部分包括齒根的底部，這樣的效果會比較好。表面淬火的常用材料是碳含量為0.35%~0.5%的鋼材，這樣的齒面硬度會高點。　　2、滲碳淬火：滲碳淬火的齒輪具有比較大的承載能力，但是一定要采用磨齒來解決由于熱處理造成的變性，從而保證它的精度。　　3、

JM2021第二十四屆青島國際機床展覽會，在青島國際博覽中心盛大開幕。展示面積12萬平米，同時啟用了11大展館，展出范圍囊括金屬切削、數控機床、柔性單元、激光加工、鍛壓沖壓、金屬成形、工業測量、刀具、功能部件、工業機器人、智能工廠等多個機加工相關板塊。青島豐東熱處理有限公司攜手豐東熱技術山東省內關聯企業：青島豐東熱工技術有限公司、濰坊豐東熱處理有限公司、煙臺豐東熱技術有限公司，參加了本次展覽會。展會現場，我們的團隊以飽滿的熱情和認真的態度接待前來咨詢的客戶，用豐富的知識解答客戶在熱處理加工方面的問題。本次展會為期五

2021年6月11日，煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司召開壓裂系統升級技術交流會，中國石油大學及青島豐東熱處理有限公司參加了本次會議。煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司成立于2004年2月，是煙臺杰瑞石油服務集團股份有限公司（簡稱杰瑞股份SZ002353）的全資子公司，國家火炬計劃重點高新技術企業。擁有占地面積達3000畝的高端能源裝備制造工業園，下設9大產品線，300余位高級研發工程師。鉆完井增產裝備研發制造商，向客戶提供全套油田開發解決方案和模塊化交付，產品系列包括鉆修井成套設備、固井成套裝備、壓裂成套裝備、連續油管成套

模具的壽命除了取決于模具結構設計及使用與維護情況外，最根本的問題是制模材料的基本性能是否和模具加工要求與作用條件相適應。因此，根據模具的結構和使用情況，合理選用制模材料是模具設計人員的重要工作之一。目前，沖壓模、塑料模、壓鑄模、鍛模、粉末冶金模等制模材料仍以鋼為主。一般來說，制造模具所采用的鋼材應具備下列基本性能：①加工性能良好，熱處理后變形小；②拋光性好，不應含有粗糙的雜質和氣孔；③耐磨性好，使得模具的表面硬度高，壽命長；④較好的淬透性，能經受較大的注射壓力和鎖模壓力；⑤耐腐蝕性好；⑥需要進行表面裝飾加工的，要求

　　對于一些產品在它的生產過程中是需要進行熱處理加工的，對于汽車配件也是一樣，不過對于它來說在進行加工時需要注意的地方有很多，而且在這個過程中的耗能是很大，那么具體是什么樣的呢？　　汽車配件熱處理加工過程耗能很大，因此需要致力于降低每一處理階段所耗能量，這就包括爐改進、滲碳工藝控制、淬火介質、冷卻速度等。但這些過程的操作運行直接與被處理不同成分的鋼材特性及淬硬性有關。為了滿足先進熱處理技術要求，從冶煉著手研究各種不同類型的鋼，這些鋼及相關工藝技術的提高，大大提高了汽車配件的性能和加工生產率。為了獲得汽車產品中高質量