想了解更多關于真空熱處理的知識嗎？今天熱處理設備小編就給大家介紹一下有關真空熱處理的知識。還有哦，青島豐東是專業的熱處理廠家，我們擁有多臺真空熱處理爐，隨時歡迎有需要的朋友來我們公司參觀訪問哦！真空熱處理是真空技術與熱處理技術相結合的新型熱處理技術，真空熱處理所處的真空環境指的是低于一個大氣壓的氣氛環境，包括低真空、中等真空、高真空和超高真空，真空熱處理實際也屬于氣氛控制熱處理。真空熱處理是指熱處理工藝的全部和部分在真空狀態下進行的，真空熱處理可以實現幾乎所有的常規熱處理所能涉及的熱處理工藝，但熱處理質量大大提高。

十字軸，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。十字軸經過滲碳熱處理后表面硬度高，心部韌性強，對熱處理后的組織要求也較為嚴格。用于制造十字軸的普通的低碳合金鋼，由于原始晶粒度低等因素造成普通滲碳淬火后的馬氏體組織粗大，由于合金元素的影響及表層滲碳后，碳濃度比較高，使滲碳層Ms點進一步降低，因此，低碳合金鋼滲碳熱處理后，滲碳層容易出現比較多的殘奧氏體，造成表面硬度，強度滿足不了要求，在工作過程中殘余奧氏體受熱或在應變作用下分解

熱處理加工的氣氛控制，目前主要是滲碳氣氛的控制。氣氛控制的系統組成從本質上講與溫度控制系統一樣，由傳感器、顯示調節控制儀和執行機構組成。由于滲碳熱處理加工工藝過于復雜，影響因素多，因而控制難度大。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統，對氣體滲碳、氣體碳氮共滲熱處理各工序關鍵參數（溫度、碳勢、時間等）連續、智能控制。滲碳工藝控制復雜，影響因素多，因而控制策略多樣化。青島豐東應用顯示調節儀為智能型微機調節儀和PC工控機。熱處理加工的氣氛控制有兩類，及氣氛發生器的成

機車牽引齒輪、凸輪軸等機械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳鋼滲碳熱處理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韌性。由于內氧化對機車牽引齒輪的疲勞性能影響較大，在滲碳熱處理過程中對內氧化的控制顯得非常重要。內氧化是指滲碳鋼在滲碳熱處理過程中雖然鐵元素未滿足氧化條件，但其中的合金元素如Cr、Mn、Si、Ti滿足氧化條件形成合金氧化物，從而使滲碳鋼表面出現須狀或點狀的脆性氧化物，該氧化物的存在會成為疲勞源，最終導致產品斷裂失效；另外，內氧化后的區域合金元素減少，會導致鋼的淬透性下降。在

滲碳齒輪作為抗磨損零件，在機械傳動設備中廣泛應用。經滲碳熱處理和低溫回火可以很好的保證其工作的需要。齒輪的滲碳熱處理有三個技術指標：滲碳層的含碳量、滲層深度及組織。他對滲碳件的力學性能有直接關系。20CrMnTi是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳熱處理后具有硬而耐磨的表面和堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性。在使用豐東股份自主研發制造UNICASE密封箱式多用爐氣體滲碳時，產品進后室后爐溫會迅速降低，應通入大量甲醇使滲碳氣氛降低，避免產品避免產生碳黑。為避免晶粒粗大，加熱溫度一般為900-920℃。到達設定溫度

對于建筑用零件的熱處理效果期望為表面硬度高，且具有較深的滲層深度，以保證產品的耐磨性好，但是單一的滲碳或者碳氮共滲熱處理不能滿足產品的技術要求和使用性能。氣體滲碳熱處理溫度較高，工件變形大、不能一次性淬火、后期碳濃度過高及擴散不充分，表面碳濃度高，過共析層、共析層厚，而過渡層較薄（濃度梯度大），淬火后硬度梯度大，滲層與基體結合強度低；表面極易形成粗大塊狀碳化物或網狀碳化物等缺陷。氣體碳氮共滲時，氮的滲入速度及濃度受共滲溫度和高溫保溫時間的制約，且前期供氨量大而后期碳勢過高，易產生三黑（黑點、黑網、黑帶）缺陷，因此共

產品進行氮化熱處理可顯著提高其表面的硬度、耐磨性、抗咬合性、抗腐蝕性能和抗疲勞性能。實踐證明，經氮化熱處理后的產品其使用壽命顯著提高，因此氮化處理已經在生產中得到廣泛應用。但是，由于熱處理工藝不正確或操作不當，往往造成產品滲氮硬度低、深度淺、硬度不均勻、表面有氧化色、滲氮層不致密、表面出現網狀和針狀氮化物等缺陷，嚴重影響了產品使用壽命。因此研究模具滲氮層缺陷、分析其產生的原因、探討減少和防止滲氮缺陷產生的工藝措施，對提高產品質量，延長使用壽命具有十分重要的意義。1、滲層出現網狀及脈狀氮化物產生這種缺陷的主要原因是：

建筑配件吊具頭、吊具鉤等要求高的強度和韌性，通過熱處理可以提高產品的力學性能，而傳統的鑄造會使產品表面產生不同程度的脫碳，使用密封箱式爐，對產品進行復碳調質熱處理，提高了產品表面的耐磨性。建筑用品吊具頭、吊具鉤等吊具采用精密鑄造的成型方式，產品成分存在不均勻的現象，為了提高產品熱處理后的綜合機械性能，我們采取了退火、正火的預備熱處理工藝，為產品調質后的機械性能提供了基礎保證。另外，鑄造不可避免的產生了不同程度的脫碳，我們在做調質時采用了復碳調質的熱處理工藝，使產品的表面碳含量達到與心部基本一致，產品的表面的耐磨性提

彈簧鋼加工成的零件一般在沖擊、振動或交應力下使用，所以要求有高的抗拉強度、彈性極限等。通過熱處理可以使零件達到較高的抗拉強度，且具有良好的彈性。我司采用合理的熱處理設備及工藝，保證了此類零件的質量。碳素彈簧鋼即含碳量WC在0.6%-0.9%范圍內的優質碳素結構鋼。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量提高性能；另外還有硌、鎢、釩的合金彈簧鋼。彈簧鋼加工成的零件主要有彈片、墊圈等，要求彈性好，強度高，且具有良好的外觀質量，為后續的電鍍工序做好準備。目前，此類小零件采用網帶爐淬火，產品質量不穩定

汽車用油封骨架的材質為08F等低碳鋼，此材料的強度低和硬度、韌性好，易于深沖、拉延、彎曲等。經過適當的熱處理，可使產品表面具有較高硬度和強度，心部保持韌性。但由于材料含碳量低，熱處理易出現不均勻的現象。油封的作用一般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。骨架就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。此類零件的特點為體積小，表面積大，熱處理時的吸碳面積大，極易導致產品滲層不均勻，表面碳濃度低等不良現象。青島豐東熱處理有限公司采用密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，對汽車

氧化與脫碳屬于熱處理組織缺陷。熱處理產生的組織不合格是指通過宏觀觀察和顯微分析發現的組織不符合技術條件要求，或存在明顯的熱處理組織缺陷。氧化是鋼在空氣等氧化氣氛中加熱時表面產生氧化層，氧化層有三氧化二鐵、四氧化三鐵、氧化鐵三種鐵的氧化物組成。外表面有過剩的氧存在，因而形成含氧較高的氧化物三氧化二鐵；在靠近基體的內部，由于氧少金屬多，因而形成含氧較低的氧化物氧化鐵；氧化層中間部分為四氧化三鐵，即由外層到內層氧化程度逐漸減輕。隨著熱處理氣氛中氧含量增加以及加熱溫度的升高，不僅氧化程度增加，而且氧化層厚度增加。如果氧化層

滲碳只能改變零件表面的化學成分，要使零件獲得外硬內韌的性能，滲碳熱處理后還必須進行淬火加低溫回火，來改善鋼的強韌性和穩定零件的尺寸。根據工件的成分、形狀和力學性能等，滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）直接淬火+低溫回火將零件自熱處理爐中取出直接淬火，然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點：滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級以上；滲碳層中無明顯的網狀和塊狀碳化物。20CrMnTi等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。2）預冷直接淬火+低溫回火預冷的目的是減小兩件變形；使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷

為什么在現代熱處理加工中，碳氮共滲有取代滲碳工藝的趨勢？與滲碳比起來，碳氮共滲究竟有哪方面的優點？今天就給大家解讀一下碳氮共滲與滲碳工藝的區別與對比。碳氮共滲是以滲碳為主同時滲入氮的化學熱處理工藝。它在一定程度上克服了滲氮層硬度雖高但滲層較淺，而滲碳層雖硬化深度大，但表面硬度較低的缺點。并且在現代熱處理加工中，碳氮共滲有取代滲碳工藝的趨勢。本次試驗使用豐東股份自主研發制造UNICASE密封箱式多用爐，進行碳氮共滲和滲碳。選用相同材料，并在相同的較低溫度下，碳氮共滲或滲碳相同的時間。工藝及檢測結果如下：從檢測結果可以

馬氏體是鋼在熱處理淬火時的產物，它是一種黑色金屬材料組織，最先由德國冶金學家于19世紀在一種硬礦物中發現，為了紀念這位著名的冶金學家，將鋼熱處理淬火得到的高硬度相稱為馬氏體，將獲得馬氏體的轉變過程稱為馬氏體轉變。一般碳鋼中的碳含量遠高于碳在?相中的溶解度，所以熱處理中在發生馬氏體轉變時，原奧氏體中的碳原子完整保留在晶格中，因此，鋼中馬氏體通常被稱為碳在?-Fe中的過飽和固溶體。鋼中馬氏體的組織形態主要有板條馬氏體和針狀馬氏體。板條馬氏體是在低、中碳鋼，以及馬氏體時效鋼、不銹鋼中形成的一種典型馬氏體組織。其特征是每個

青島豐東熱處理有限公司又一項熱處理研發項目成功。工程機械挖掘機履帶用墊圈是重要的履帶零件，經過熱處理后的零件強度硬度提高，機械性能得到了保證，且熱處理后的變形量小，產品熱處理后無需機加工，節約了生產成本。挖掘機等工程機械產品中的零部件國內使用的氣體滲碳爐的數量較少，而生產能力低、耗電量大的井式滲碳爐和在空氣中加熱的箱式爐、井式爐等其它爐子占較大比例，致使挖掘機零配件的熱處理質量差，氧化脫碳嚴重，生產效率低。能耗高等。“精密熱處理”是目前熱處理技術的主要發展方向之一。目前，越來越多的工程機械廠

零件經過不當滲碳熱處理后，表層將會出現各種組織缺陷，降低零件的機械性能。滲碳熱處理后常見的組織缺陷有：表層碳化物過多、殘余奧氏體過多、馬氏體粗大、內氧化、黑色組織等。1）表層碳化物過多、呈大塊狀或網狀分布滲碳熱處理后零件出現大塊狀和粗大網狀碳化物，主要是由于表層碳含量過高引起的。采用滴注法滲碳時，滴量過大，可控氣氛滲碳時富化劑的量過多，或者碳勢控制系統。此外，滲碳后冷卻太慢也會形成網狀碳化物。2）殘余奧氏體量過多適量的殘余奧氏體能提高滲層的韌性、接觸疲勞強度等，但殘余奧氏體過量，常會伴隨著馬氏體針狀組織粗大，導致表

離子氮化常用的預先熱處理工藝有調質、淬火+回火、正火及退火。調質是結構鋼常用的預先熱處理工藝，調質的回火溫度至少要比滲氮溫度高20℃（一般高20-40℃）?；鼗饻囟仍礁撸ぜ捕仍降停w組織中碳化物彌散度愈小，滲氮時氮原子易滲入，滲氮層厚度也愈厚，但滲層硬度也愈低。因此，回火溫度應根據對基體性能和滲層性能的要求綜合確定。調質后理想的組織是細小均勻分布的索氏體組織，不允許有較多的游離鐵素體存在。調質引起的脫碳對滲層脆性和硬度影響很大，所以調質前的工件應留有足夠的加工余量，以保證機械加工時能將脫碳層全部切除。對滲氮后

零件滲氮前預先熱處理的主要目的：使心部具有必要的機械性能，消除加工過程中的內應力，減小滲氮變形，以及為獲得良好的滲氮層性能作組織準備。鍛造后的零件可采用正火細化晶粒，均勻組織，消除應力和改善機械加工性能。工模具鋼鍛造后采用退火。一般結構鋼滲氮前的預先熱處理均應采用調質處理，它不僅是為了改善零件的機械加工性能，而且還保證它具有一定得強度，并獲得均勻細小分布的索氏體組織。調質后不容許有大的鐵素體及粗大的索氏體組織。工模具鋼滲氮前的熱處理一般均為淬火+回火。不銹鋼耐酸鋼滲氮前的熱處理是為了消除加工應力和改善組織，一般用淬

被動盤是園林機械產品的重要零件，鏈輪要求耐磨，殼體需要較高的強度及韌性，通過多種熱處理工藝的結合使兩者都達到最佳的性能。青島豐東熱處理有限公司，采用多種熱處理工藝，對不同要求的被動盤進行熱處理加工。油鋸所采用的離合器，一般都是自動離合的離心式摩擦離合器。 當旋轉的曲軸達到一定的速度時，由于離心力的作用，離心錘克服彈簧的拉力離開主動盤，與被動盤接合，于是發動機的動力便傳給下一個機構——減速器主動齒輪軸。該齒輪軸與被動盤是同軸的。被動盤由兩部分組成，鏈輪和殼體。鏈輪要求高耐磨性，青島豐東熱處理有

脫碳是鋼在熱處理過程中表面碳含量降低的現象。脫碳的實質就是鋼中的碳原子在高溫下與爐內氣氛如氫或氧氣發生反應生成甲烷或一氧化碳。脫碳是在熱處理過程中原子間相互擴散的結果，一方面是氧向鋼內擴散；另一方面鋼中的碳向外擴散。脫碳層只在脫碳速度超過氧化速度時才能形成。當氧化速度很大時，可以不發生明顯的脫碳現象，即脫碳層產生后鐵即被氧化而成氧化皮。因此，在氧化作用相對較弱的氣氛中，可以形成較深的脫碳層。鋼的脫碳層包括全脫碳層和部分脫碳層（過渡層）兩部分。部分脫碳層是指在全脫碳層之后到鋼含碳量正常的組織處。在脫碳不嚴重的情況下，