離子轟擊爐是把氣體輝光放電的試驗裝置變為工業生產所需的設備，離子滲氮就是其中的一例。它是利用輝光放電形成等離子體在金屬表面進行滲氮處理。     離子轟擊處理過程大致分為以下幾部分:(1)利用輔助加熱源的熱輻射加熱工件，使工件上的油脂及其他揮發性物質汽化后被真空泵排出爐外，這一步只針對帶輔助加熱雙熱源離子氮化爐。(2)離子清潔。借助離子轟擊，將工件表面上的油脂及臟污物質轟擊出工件表面，使工件表面清潔。(3)活化表面。利用滲劑中分解的氫或凈氫，在直流電場中電離成正離子

H13鋼是目前國內外廣泛使用的熱作模具鋼。為充分發揮材料性能潛力并獲得特殊性能和最大經濟效益出發，對H13模具鋼進行離子滲氮處理，是綜合提高模具壽命的關鍵。H13模具鋼因其具有良好的熱硬性、紅硬性、較高的韌性和抗熱疲勞性能，廣泛應用于鋁合金的熱擠壓模和壓鑄模。H13鋼中有較多的Cr、Mo等元素，氮化時能生成豐富穩定的氮化物并使其彌散分布，有利于提高H13鋼熱作模具的耐磨性、耐蝕性、抗粘結性及抗熱疲勞性能。試驗表明，在520℃左右對H13鋼進行離子滲氮處理。可以得到最佳的滲氮層組成及表面硬度。表面化合物層厚度可達6u

在離子氮化處理工作中一定要把握以下工藝才能夠有好的氮化效果，離子氮化工作中的有哪三大注意事項？首先，在裝爐之前應該將工件清洗干凈和擦干，在裝爐過程中一定要保證工件擺放很均勻，而且保證每個工件的陰陽極有30mm以上的距離。能夠防止兩極之間過近電流密度過大，讓工件局部溫度過高導致氮化不均，而且電流過于密集的話還會產生定點弧光等電焊效果。其次，在保溫和升溫工作，先將通氣閥關閉之后將冷卻水放進真空泵，將蝶形閥打開之后，爐內溫度緩慢升高的同時也要逐漸加大供氨量。到工件達到指定溫度之后，一定要保證電流、爐內抽氣率、供氨量這三都

青島豐東熱處理的離子滲氮技術作為一種比較先進的熱處置技術具有滲氮質量高、滲氮均勻安穩、具有節能減耗等優勢被現代工業中廣泛應用。下面我們就介紹幾種工件的離子滲氮的分外處置。1、不銹鋼零部件的有些離子滲氮對需要滲氮的不銹鋼工件選用離子滲氮分外有用。由于輝光放電的離子轟擊作用,能夠根除表面的鈍化膜,因而工件滲氮前無需進行分外去鈍化膜處置。此外,對需有些滲氮的不銹鋼工件可方便地用機械屏蔽辦法解決非滲部位的防滲。為此,需有些滲氮的不銹鋼汽車零件常選用離子滲氮強化表面,常見材料有304、316L,Cr13型鋼等。某核電站控制閥

在對工件進行熱處理時，操作工人很容易忽略預熱這一步驟，但這一步對于工件離子滲氮處理質量有重要關系，下面小編來跟大家講解熱處理之預熱的重要性：經預熱后，由于工件心部是熱的，加熱時工件，心部到溫的時間就比較短，高溫加熱時間也比較短。如果工件不經預熱，工件心部是冷的，加熱工件時，心部到溫的時間就比較長，高溫加熱時間就比較長。 或者說，經預熱的工件，在加熱時的加熱系數比不預熱的要小。 當溫度超過一定限度時，加熱溫度越高，停留時間越長，變形越大。這就是所謂“高溫停留的變形”。單件或者少量件感應正火代替

隨著汽車產量和車型近年來快速發展的同時, 汽車價格一年比一年降低。汽車降價的結果就迫使汽車生產廠家降低成本,從而也對模具企業提出了降價要求。對此, 許多模具廠認為這對模具廠不利, 但也有一些模具廠認為這是利好消息。因為汽車廠要降低模具價格, 所以要求模具生產企業在管理和技術等方面取得進步才能勝任。這就迫使模具企業積極采用新技術, 努力改善企業管理, 提高自身的綜合素質和核心競爭力。向技術要效率, 向管理要效益, 已成為許多模具廠的共識。汽車覆蓋件冷沖模具特別是拉延成型模具, 對模具的工作型面部分的強度、表面粗糙度、

熱處理可以提高產品的質量,不銹鋼絲表面質量的好壞,主要決定于熱處理后的酸洗工序,本文講講不銹鋼絲表面質量與熱處理之間的關系。(1)如果不銹鋼絲的表面氧化皮厚度不均勻,厚的地方和薄的地方下面的基體金屬表面光潔度也不同,面且酸洗時表面氧化皮的溶解與氧化皮附著部位的基體金屬被酸的侵蝕程度不同,所以,不銹鋼絲表面就不均勻。因此,在熱處理加熱時,必須使之均勻地形成氧化皮,要達到一至,涉及下述條件,要予以注意。假如加熱時工件表面附著油,油附著部位的氧化皮厚度和其他部分的氧化皮厚度和組成就不同,而且會產生滲碳。氧化皮下基體金屬被

我公司使用的自主生產的帶有可控氣氛的熱處理設備，采用的是法國液化空氣集團提供的氮氣作為保護介質。液化空氣集團 —— 全球工業與醫療保健氣體、技術和服務領域的領導者，業務遍及80個國家，于1916年進入中國，經過近十年來業務的加速發展，目前在中國設有超過85家工廠，遍布 40多個城市，為豐東熱處理設備提供了大量高質量的空化產品。  我公司生產的環保節能型的可控氣氛加熱爐、網帶爐、真空爐等熱處理設備，均采用優質氮氣做為保護介質或淬火介質，結合我公司熱處理設備的優越性能，進一步

奧氏體不銹鋼具有優良的耐蝕性能，被廣泛地應用于化工機械、制藥機械和食品機械中。但是奧氏體不銹鋼的硬度低，耐磨性差，因此用奧氏體不銹鋼制造一些需要耐磨的機械零部件，其表面性能就難以滿足使用性能的要求，從而大大地降低了這些機械零部件的使用壽命。為此人們一直都在尋求如何能在不降低奧氏體不銹鋼耐蝕性能的前提下，提高其表面的耐磨性能。最終人們發現，奧氏體不銹鋼離子氮化處理的工藝和設備簡單，是一種十分有發展前途的奧氏體不銹鋼表面硬化處理新技術。 　　奧氏體不銹鋼的離子氮化處理技術是在低溫下（滲氮，氮碳共滲）對奧氏體不銹鋼的表面

在緊固件企業大部分冷作模具，如牙板、主模、束模、上沖、沉頭、花齒、三角模、介子模和沖模等改用鎢鈷鋼制造，提高了使用壽命，但由于合金工具鋼模具的價格優勢仍然存在，還有一定的市場地位。眾所周知，滲氮與軟氮化技術作為一種模具表面強化處理手段，已應用于各類緊固件模具生產中，從而對提高模具使用壽命起到了積極的作用。1、滲氮在模具表面強化中的應用滲氮，俗稱氮化。通常指把已調質熱處理的模具放在含氮的介質（如氨氣）中，在500～540℃保持適當的時間，使介質分解而生成的活性氮原子滲入模具表面層，獲得一定厚度的白亮層和一定深度的擴散

目前，我國模具的壽命還不高，模具消耗量很大，因此，提高我國的模具壽命是一個十分迫切的任務。模具熱處理對使用壽命影響很大。我們經常接觸到的模具損壞多半是熱處理不當而引起。據統計，模具由于熱處理不當，而造成模具失效的占總失效率的50%以上，所以國外模具的熱處理，愈來愈多地使用真空爐、半真空爐和無氧化保護氣氛爐。模具熱處理工藝包括基體強韌化和表面強化處理。基體強韌化在于提高基體的強度和韌性，減少斷裂和變形，故它的常規熱處理必須嚴格按工藝進行。表面強化的主要目的是提高模具表面的耐磨性、耐蝕性和潤滑性能。表面強化處理方法很多

現代工業生產中，多數傳動齒輪都是采用滲碳淬火工藝，隨著工業技術的發展，大功率、高速度和高可靠性齒輪需求量日益增加，常用的滲碳淬火表面強化對一般齒輪強度性能要求還可以滿足，但是對要求高性能的齒輪，因滲碳過程中的內氧化、畸變大等，質量不穩定，精度和性能難以保證。近年來齒輪制造業，尤其是精密齒輪行業，已逐步使用離子滲氮技術代替氣體滲氮和/或氣體滲碳淬火。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。普通滲碳齒輪（滲碳層深度為0.3-1.0mm）表面硬度較低，耐磨性差，接觸疲勞強

45鋼是中碳結構鋼，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。它的最大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。45鋼淬火熱處理溫度在A3+(30~50)℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。如果實際裝爐量大，就需適當延長保溫時間。不然，可能會出現因加熱不均勻造成硬度不足的現象。但保溫時間過長，也會也出現晶粒粗大，氧化脫碳嚴重的弊病，影響淬火質量。我們認為，如裝爐量大于工藝

目前工業生產中使用的氮化方法有三種，即液體氮化、氣體氮化和離子氮化，三種氮化方法之間具有互補性。 隨著人們環保意識的加強，一系列環保法律法規相繼出臺，液體氮化和氣體氮化因污染問題已不為都市工業所接受，相繼從都市工業中退出。如上海市除真空熱處理、感應熱處理和離子滲氮工藝可繼續留在市內從事生產外，其他熱處理工藝生產都已搬出市區，另求生存之道。 除上述突出弊端外，液體氮化因受設備容量限制，對大型零件的氮化也顯得無能為力，而且零件經液體氮化后，表面疏松較嚴重，更限制了其應用范圍。但客觀地將，液體氮化對某

在離子氮化處理工作中一定要把握以下工藝才能夠有好的氮化效果，下面青島豐東熱處理來告訴大家離子氮化工作中的有哪三大注意事項？首先，在裝爐之前應該將工件清洗干凈和擦干，在裝爐過程中一定要保證工件擺放很均勻，而且保證每個工件的陰陽極有30mm以上的距離。能夠防止兩極之間過近電流密度過大，讓工件局部溫度過高導致氮化不均，而且電流過于密集的話還會產生定點弧光等電焊效果。其次，在保溫和升溫工作，先將通氣閥關閉之后將冷卻水放進真空泵，將蝶形閥打開之后，爐內溫度緩慢升高的同時也要逐漸加大供氨量。到工件達到指定溫度之后，一定要保證電

首先離子氮化與傳統工藝相比，操作比氣體氮化與軟氮化工藝更有優勢。不銹鋼是一種含有較多合金元素的鋼種，表面是以鉻為主的鈍化膜，有很強的抗蝕性能。為了改善其表面的耐磨性，而不顯著降低其耐蝕性能，需要選用氮化與軟氮化工藝。但是，常規的氣體氮化與軟氮化工藝操作受到鈍化膜的影響，滲層質量不穩定。這一直是工序中的一大難點。而運用離子氮化與軟氮化技術是最佳工藝。因為，利用爐內真空高壓電場產生的等離子體轟擊金屬零件產生熱的同時，把鈍化膜擊碎，分解氨產生的氮離子與被等離子激活的鐵離子結合，發生一系列復雜的化學反應，在表面形成一層致密

輝光離子氮化工藝始于20世紀60年代末期，當時的西德和瑞士首先將離子氮化工藝用在槍炮內膛的氮化上，可提高壽命達三倍，后來美國及日本相繼將輝光離子加熱原理用于氮化、燒結、釬焊等方面。我國于20世紀60年代末開始研究，用此技術來改善零件表面性能。　　離子氮化與一般氣體氮化相比，具有如下特點：　　1、離子氮化時間能縮短到氣體氮化的1/4～1/2。以38CrMoAIA鋼為例，一般要達到0.53mm—0.7mm，氮化層硬度HRN15≥92時，氣體氮化持續時間需70h左右；而離子氮化只需15h—2

在離子滲氮過程中，零件上的小孔、窄槽內部常常出現滲不上氮（或滲層淺硬度低），輝光集中和弧光放電等三個問題。而通過合理的裝爐、工藝參數的控制，可以實現小孔、窄縫的離子滲氮。根據輝光放電的原理，阿斯頓暗區、陰極輝區、陰極暗區和負輝區四部分是維持氣體輝光放電所必需的。把上述區域的總厚度稱為陰極放電長度。這個參數比陰極位降區dk僅多了負輝區的厚度。當陰極位降區dk大于小孔半徑或窄槽半寬時，內部的輝光不能維持而熄滅，從而孔和槽的內部滲不上氮。當孔的內徑或槽半寬大于dk而小于陰極放電長度時，在孔槽內輝光相互疊加而使光強度增大。

在整個氣體滲碳熱處理過程中，工件表面的碳勢是隨著滲碳時間的延長而不斷提高，并不斷地趨近氣相碳勢，但始終不等于氣相碳勢。因此，青島豐東熱處理有限公司探索了提高滲碳速度的工藝， 收到了較滿意的經濟效果。一．氣體滲碳過程中碳的傳遞與擴散長期以來，有些人假設氣體滲碳一經開始，工件表面的碳勢就立刻與爐內氣氛碳勢相等，而且在整個滲碳過程中維持不變 這與事實并不相符。它束縛我們的思路，是長期來滲碳速度緩熳的根源。現在一 般認為，工件表面的碳勢并不等于爐內氣相碳勢，在整個氣體滲碳過程中，工件表面的碳勢隨著滲碳時間的延長而不斷提高，

軸類零件一般作為傳遞動力或運動的支撐旋轉零件，一般失效于過量變形即疲勞斷裂。中等載荷下使用的軸類可選用45鋼，經熱處理后具有良好的綜合性能（強度和塑性、韌性良好配合）、高的疲勞強度和高的耐磨性。某機械公司的機床主軸選用45鋼，鍛造后采取正火熱處理，目的是消除鍛造應力，細化晶粒，并使組織均勻化，獲得均勻分布的珠光體+鐵素體。粗加工后進行調質熱處理，裝料時軸類零件一般選擇豎直插放或吊掛，防止變形嚴重，發生彎曲現象。調質處理之前對工件進行預熱，然后在850℃保溫一段時間后進行油淬，保溫時應該選取合適的碳勢防止表面增碳或脫